Kaum ein Rückruf betraf so viele unterschiedliche Mercedes-Baureihen gleichzeitig: Von der A-Klasse bis zur S-Klasse, vom Sprinter bis zur V-Klasse – laut KBA über 118.800 Fahrzeuge allein in Deutschland, verteilt auf zwei amtliche Rückrufaktionen. Grund war in beiden Fällen eine defekte Befestigung des Kettenspanners, durch die Motoröl austreten kann. Wer heute einen gebrauchten Mercedes-Diesel dieser Generation kauft, sollte wissen, worauf es ankommt.
Inhalt
- Was ist der OM651?
- Welche Modelle sind betroffen?
- Das Problem: Kettenspanner-Befestigung und Steuerkette
- Offizielle Rückrufe laut KBA
- Die Infiniti-Verbindung
- So prüfst du den Rückrufstatus
- Warnzeichen bei Besichtigung
- Lohnt sich der Kauf trotzdem?
- Checkliste für die Besichtigung
- Häufig gestellte Fragen
Was ist der OM651?
Der OM651 ist Mercedes' 2,1-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor, der ab 2008 nach und nach praktisch die gesamte damalige Vierzylinder-Diesel-Flotte des Konzerns ersetzte – von der Kompaktklasse bis zur S-Klasse. Er gilt technisch als solide und sparsam, wurde aber durch eine bestimmte Bauteil-Charge im Kettenspanner zum Gegenstand eines der größten Einzelrückrufe in der jüngeren Mercedes-Geschichte.
Welche Modelle sind betroffen?
Der OM651 steckt in ungewöhnlich vielen Baureihen. Die folgende Übersicht zeigt, hinter welchen Verkaufsbezeichnungen der 2,1-Liter-Vierzylinder tatsächlich sitzt – hilfreich, weil im Inserat nie „OM651" steht, sondern „C 220 CDI" oder „GLK 250 BlueTEC".
| Baureihe | Motorisierungen mit OM651 |
|---|---|
| A-Klasse (W176, 2012–2018) | A 200 CDI 136 PS, A 220 CDI 170 PS, A 220 d 177 PS |
| B-Klasse (W246, 2011–2018) | B 200 CDI 136 PS, B 220 CDI 177 PS |
| CLA (C117, 2013–2019) | CLA 200 CDI 136 PS, CLA 220 CDI 170 PS, CLA 220 d 177 PS |
| C-Klasse (W204, 2007–2014) | C 180 CDI 120 PS, C 200 CDI 136 PS, C 220 CDI 170 PS, C 250 CDI 204 PS |
| C-Klasse (W205, 2014–2021) | C 250 d 204 PS, C 300 d 245 PS, C 350 CDI 265 PS |
| E-Klasse (W212, 2009–2016) | E 200 CDI 136 PS, E 220 CDI 170 PS, E 250 CDI 204 PS, E 300 BlueTEC Hybrid 231 PS |
| CLS (C218, 2010–2017) | CLS 250 CDI 204 PS, CLS 250 d 204 PS |
| S-Klasse (W221 / W222) | S 250 CDI 204 PS, S 300 BlueTEC Hybrid 231 PS |
| SLK / SLC (R172, 2011–2020) | SLK 250 CDI 204 PS, SLC 220 d 170 PS, SLC 250 d 204 PS |
| GLA (X156, 2013–2020) | GLA 200 d 136 PS, GLA 220 d 4MATIC 177 PS |
| GLK (X204, 2008–2015) | GLK 200 CDI 143 PS, GLK 220 CDI 170 PS, GLK 220 BlueTEC 4MATIC 170 PS, GLK 250 CDI 4MATIC 204 PS, GLK 250 BlueTEC 4MATIC 204 PS |
| ML / GLE (W166, 2011–2018) | ML 250 BlueTEC 204 PS, GLE 250 d 204 PS |
| Viano (W639) / V-Klasse (W447) | Viano 2.2 CDI 163 PS, V 200 d 136 PS, V 220 d 163 PS, V 250 d BlueTEC 190 PS, V 250 d 4MATIC 190 PS |
| Transporter | Sprinter und Vito mit 2,1-Liter-Diesel |
Die Tabelle zeigt, wo der OM651 überhaupt verbaut wurde – nicht, welche Fahrzeuge zurückgerufen wurden. Umgekehrt gilt genauso: Der Pkw-Rückruf 0593003 erfasst auch Baureihen, die es nie mit dem OM651 gab, etwa die GL-Klasse. Motor und Rückruf decken sich also in beide Richtungen nur teilweise. Verbindlich ist ausschließlich die FIN-Abfrage.
Das KBA-Rückrufregister führt die Baureihen gröber als die Tabelle oben, weil es nach Fahrzeugklassen und nicht nach Motorisierungen gliedert. Die amtlichen Codes, Zeiträume und Stückzahlen findest du im nächsten Abschnitt.
Das Problem: Kettenspanner-Befestigung und Steuerkette
Das KBA beschreibt den Mangel in beiden Rückrufen gleichlautend: Eine defekte Befestigung des Kettenspanners führt zum Austritt von Motoröl. Zwei mögliche Folgen:
- Das austretende Öl kann auf den heißen Abgaskrümmer tropfen – im ungünstigsten Fall mit Brandrisiko.
- Sinkt der Öldruck am Kettenspanner zu stark, kann die Steuerkette überspringen – mit dem Risiko eines kapitalen Motorschadens.
Anders als bei PureTech oder K9K handelt es sich hier nicht um ein Verschleißthema, das durch rechtzeitigen Wechsel vermeidbar ist, sondern um eine fehlerhafte Bauteil-Charge. Die einzig zuverlässige Absicherung ist die Prüfung, ob die Rückrufreparatur bereits durchgeführt wurde.
Rasseln beim Kaltstart – was dahintersteckt
Das Geräusch, wegen dem die meisten Käufer auf dieses Thema stoßen, ist ein kurzes metallisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Ursache ist der Öldruck: Steht der Motor über Nacht, läuft Öl aus dem Kettenspanner zurück. Beim Start dauert es einen Moment, bis der Spanner wieder Druck aufgebaut hat – in dieser Zeit hat die Steuerkette mehr Spiel als vorgesehen und schlägt hörbar an.
Ein bis zwei Sekunden gelten bei diesem Motor als unauffällig. Länger anhaltendes oder lauter werdendes Rasseln ist ein Grund, den Rückrufstatus und den Ölstand genauer anzusehen, bevor du kaufst. Wichtig für die Einordnung: Nicht die Steuerkette selbst ist beim OM651 die Schwachstelle, sondern das Bauteil, das sie spannt.
Offizielle Rückrufe laut KBA
Es handelt sich um zwei getrennte amtliche Rückrufaktionen mit gleichlautender Mangelbeschreibung – eine für die Pkw-Baureihen, eine für die Transporter. Aus dem KBA-Rückrufregister (Stand: 01.09.2026):
| Rückrufcode | Baureihen | Produktionszeitraum | Betroffen in DE |
|---|---|---|---|
| 0593003 | A-, B-, C-, CLA-, CLS-, E-, GL-, GLA-, GLK-, ML-, S- und SLK-Klasse | 2008–2014 | 71.107 |
| NC3KETTENS / V2KETTENS | Sprinter, Vito, Viano, V-Klasse | 2014 | 47.757 |
In Summe über 118.800 offiziell zurückgerufene Fahrzeuge allein in Deutschland – eine der größten Einzelrückrufaktionen von Mercedes-Benz in diesem Jahrzehnt.
Der Produktionszeitraum von 0593003 umfasst laut KBA die Jahre 2008 bis 2014, nicht nur die letzten Baujahre. Ein C 220 CDI von 2011 kann also genauso betroffen sein wie ein Fahrzeug von 2014. Wer nach Baujahr aussortiert, prüft zu wenig – maßgeblich ist die FIN.
Die Infiniti-Verbindung
Weniger bekannt: Auch Infiniti Q50 und Q70 stehen im KBA-Register mit einem Kettenspanner-Rückruf – Code R1503, Produktionsjahr 2014, exakt 70 Fahrzeuge in Deutschland. Die geringe Zahl erklärt sich damit, dass Infiniti hierzulande ein Nischenimporteur war.
Zwei Unterschiede sind für die Einordnung wichtig. Erstens ist der Mangel amtlich anders bezeichnet: Bei Infiniti nennt das KBA einen fehlerhaften Dichtring am Steuerkettenspanner, bei Mercedes eine defekte Befestigung. Es ist also ein verwandtes, aber kein identisches Problem. Zweitens ist die technische Verbindung eine andere, als oft geschrieben wird: Q50 und Q70 stehen nicht auf der Mercedes-MFA-Plattform – das sind Q30 und QX30. In Q50 und Q70 kam der OM651 als von Mercedes zugekaufter Motor zum Einsatz, in ein ansonsten eigenständiges Fahrzeug.
So prüfst du den Rückrufstatus
Zwei Schritte, in dieser Reihenfolge. Erst die Modellreihe, dann das konkrete Fahrzeug.
Welche Rückrufe für eine Baureihe und einen Bauzeitraum überhaupt vorliegen, siehst du in der Rückrufabfrage nach KBA-Daten – mit Mangelbeschreibung, Maßnahme und Stückzahl. Das beantwortet noch nicht, ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist, sagt dir aber vor der Besichtigung, wonach du fragen musst.
Fahrzeugbezogen wird es erst über die Fahrgestellnummer:
- Fahrgestellnummer (FIN, 17-stellig) des Wunschfahrzeugs besorgen – steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I, im Fahrzeugschein oder auf dem Typenschild im Türrahmen.
- Auf mercedes-benz.de/passengercars/services/recall.html die FIN eingeben.
- Das Tool zeigt an, ob offene Rückruf- oder Serviceaktionen für dieses konkrete Fahrzeug vorliegen.
Auch Jahre später ist die Rückrufreparatur bei einem Mercedes-Vertragspartner kostenlos nachholbar – unabhängig vom Fahrzeugalter oder davon, ob du Erst- oder Zweitbesitzer bist. Ein offener Rückruf ist also kein Kaufhindernis, aber ein legitimes Verhandlungsargument.
Warnzeichen bei Besichtigung
- Ölstand und Motorraum auf Ölspuren prüfen, insbesondere im Bereich des Kettenspanners und Abgaskrümmers.
- Ungewöhnlicher Brandgeruch nach dem Warmfahren ernst nehmen.
- Rasselgeräusche im Kaltstart können auf Probleme mit der Steuerkette hindeuten.
- Serviceheft auf Rückruf-Stempel/-Vermerk prüfen, zusätzlich zur Online-FIN-Abfrage.
Lohnt sich der Kauf trotzdem?
Ja, uneingeschränkt – vorausgesetzt, der Rückrufstatus ist geklärt. Der OM651 gilt außerhalb dieses spezifischen Bauteilfehlers als robuster, gut dokumentierter Motor mit breiter Ersatzteilversorgung. Entscheidend:
- FIN-Abfrage vor dem Kauf, nicht erst danach.
- Bei offenem Rückruf: entweder auf die kostenlose Nachrüstung beim Vertragspartner bestehen, oder den Kaufpreis entsprechend verhandeln.
- Wartungshistorie generell prüfen, unabhängig vom Rückrufthema.
Checkliste für die Besichtigung
- FIN online im Mercedes-Rückruftool prüfen, vor der Besichtigung
- Motorraum auf Ölspuren am Kettenspanner/Abgaskrümmer sichtprüfen
- Kaltstart auf Rasselgeräusche achten
- Serviceheft auf Rückrufvermerk prüfen
- Bei offenem Rückruf: Nachrüstung vor Kauf vereinbaren oder Preis entsprechend verhandeln
Häufig gestellte Fragen
Sind alle Mercedes-Diesel dieser Baujahre betroffen?
Nein. Der Pkw-Rückruf 0593003 erfasst laut KBA den Produktionszeitraum 2008 bis 2014, der Rückruf für Sprinter, Vito, Viano und V-Klasse das Jahr 2014 – jeweils aber nur einen Teil der in diesen Jahren gebauten Fahrzeuge. Zudem umfasst 0593003 auch Baureihen ohne OM651, etwa die GL-Klasse. Verbindlich ist allein die FIN-Abfrage im offiziellen Mercedes-Rückruftool.
Wie finde ich heraus, ob ein konkretes Fahrzeug den Rückruf schon hatte?
Über das offizielle Mercedes-Benz-Rückruftool auf mercedes-benz.de/passengercars/services/recall.html mit der 17-stelligen Fahrgestellnummer (FIN). Das Tool zeigt an, ob offene Rückrufaktionen für das konkrete Fahrzeug vorliegen.
Was, wenn der Rückruf beim Vorbesitzer nicht durchgeführt wurde?
Die Reparatur ist für den Halter kostenlos bei einem Mercedes-Vertragspartner nachholbar, unabhängig vom Fahrzeugalter oder davon, ob du der Erst- oder Zweitbesitzer bist. Vor dem Kauf lohnt sich trotzdem die Prüfung, da ein offener Rückruf ein legitimes Verhandlungsargument ist.
Hat der OM651 grundsätzlich Probleme mit der Steuerkette?
Nein. Der OM651 gilt nicht als Motor mit konstruktiv schwacher Steuerkette. Das bekannte Problem liegt am Kettenspanner: Laut KBA führt eine defekte Befestigung des Kettenspanners zum Austritt von Motoröl, wodurch der Öldruck am Spanner sinken kann und die Steuerkette im Extremfall überspringt. Betroffen ist damit nicht die Kette selbst, sondern das Bauteil, das sie spannt – und genau dafür gibt es die kostenlose Rückrufreparatur.
Betrifft das Problem auch andere Marken?
Ja, in kleinem Umfang: Infiniti Q50 und Q70 nutzten den OM651 als von Mercedes zugekauften Motor und stehen im KBA-Register unter Rückrufcode R1503 mit 70 Fahrzeugen in Deutschland. Der Mangel ist dort allerdings anders bezeichnet – ein fehlerhafter Dichtring am Steuerkettenspanner statt einer defekten Befestigung.
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